Open brief aan de dames en heren onderhandelaars voor de vorming van een federale regering

De Belgische fietseconomie stelt 17.434 werknemers tewerk en creëerde hiermee in 2022 een netto toegevoegde waarde van 951 miljoen euro aan de Belgische economie.

(bron : https://www.tmleuven.be/nl/project/De-fietseconomie-in-Belgie studie van september 2024 in opdracht van FOD Mobiliteit en Vervoer)

Bij de verkoop in de fietsenhandel wordt 40 tot 50 % van de verkoop van fietsen door middel van een leasingcontract gerealiseerd.

1. De fietsleasing in cijfers
   
   

In 2023 bestond de leasingvloot uit 118.757 fietsen (bron: TRAXIO, marktrapport 2023).

Dit is het goede resultaat van een soepel systeem waar de werknemer gunstig een fiets kan leasen via zijn werkgever.

Dit gebeurt in 75 % van de gevallen door inlevering van een stukje van het brutoloon, waarmee een fietsleasingsovereenkomst wordt afgesloten.

Meer mensen op de fiets heeft natuurlijk zijn direct positief gevolg op een gezonde mobiliteit, maar des te meer op een algemene gezonde persoon, die minder op de sociale zekerheid weegt.

Hiermee is België op Europees vlak een van de koplopers in de woon-werkverplaatsingen op de fiets!

(bron: https://mobilit.belgium.be/nl/news/woon-werkverkeer-de-fiets-blijft-opmars-80-op-16-jaar-tijd )

Dit systeem van fietsleasing is nog maar sinds een zestal jaar actief, en geniet jaarlijks nog van een groei van 30 %!

2. De impact van een regeringsmaatregel inzake fietsleasing via de werkgever

Bij het inzien van het eventuele regeringsprogramma, bleek hierin opgenomen te zijn dat brutolooninleveringen zouden verboden worden.

Hierin wordt geen nuance ingenomen voor de verschillende looninleveringen die bestaan, en in het bijzonder de fietsleasing.

• Een verbod op brutoloonruil zou fietsleasing voor veel werknemers, vooral arbeiders, onmogelijk maken. Dit gaat bovendien in tegen de heersende trend waarbij ook categorieën van werknemers die in het verleden altijd uit de boot vielen bij flexibele verloning in de voorbije legislatuur ook toegang kregen tot fietsleasing. Denk maar aan de federale ambtenaren en de Vlaamse onderwijssector en de zorg. Hier nu weer in snoeien zou ingaan tegen de rechtszekerheid.
  
  
• Een wijziging in de huidige mogelijkheden van de werknemer om gunstig een fiets te leasen zou natuurlijk heel nefaste gevolgen hebben voor de hele fietssector (retail, groothandel en leasing) en de daar tewerkgestelde 3.300 werknemers! Een gelijkaardige maatregel tot stopzetting van ondersteuning in de sector in de UK zorgde daar voor een onmiddellijke ineenstorting van de fietsmarkt. (https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2024/02/09/bicycle-association-seeks-government-support-to-halt-continuum-of-decline-as-uk-cycle-sales-slump-to-39-year-low/ )

• Een daling van fietsleasingovereenkomsten staat gelijk aan een daling van woon-werkverplaatsingen per fiets, een stijging van het mobiliteitsprobleem én een stijging van de milieu-impact van de mobiliteit.
  
  

Als werkgeversfederatie voor de kleinhandel, groothandel en producenten van fietsen roept TRAXIO bijgevolg op om dit punt grondig te bekijken voordat het ongenuanceerd in een regeringsverklaring wordt opgenomen.

TRAXIO is vanzelfsprekend bereid hieromtrent een constructief debat aan te gaan, en op zoek te gaan naar oplossingen voor alle betrokken partijen.

Er zijn zeker alternatieven mogelijk om tot een goed scenario te komen, TRAXIO heeft hieromtrent al een aantal voorstellen klaar.

Foto's: Peoplecreations en Couleur via Pixabay