Tweedehandsmarkt sluit 2022 af met net geen 10 % verlies, ook nieuwe wagens kunnen verschil niet meer goedmaken

Filip Rylant, woordvoerder van TRAXIO : “Na een goed jaar 2021 moeten we vaststellen dat de tweedehandsmarkt voor personenwagens anno 2022 een moeilijker jaar achter de rug heeft. Zoals de tussentijdse maandcijfers voorspelden werd het jaar afgesloten met net geen 10 % verlies.  Het verschil met vorig jaar bedraagt op die manier 66.936 voertuigen. Diverse factoren spelen hierbij een rol: feit is  dat het consumentenvertrouwen laag blijft en de levensduurte hoog, reken daarbij nog de aanslepende energiecrisis en de oorlog in Oekraïne. We merken ook dat de markt opnieuw in evenwicht komt. De markt van nieuwe wagens kampte de voorbije jaren met corona, halfgeleiders en grondstoftekorten. Hierdoor zagen we een verschuiving naar de tweedehandsmarkt en speelde de wet van vraag en aanbod haar rol. Nu nieuwe wagens vlotter kunnen geleverd worden komen er opnieuw meer tweedehandswagens beschikbaar en evolueert de markt naar een nieuw evenwicht. We noteren ook dat de nieuwmarkt ondanks een beter tweede semester het jaar toch afsluit met een negatief saldo: 366.303 nieuwe voertuigen en dus -4,4 % minder dan vorig jaar. De verhouding occasie vs. nieuwmarkt bedraagt nog steeds 1,75, terwijl het totale wagenpark tweedehands plus nieuwe voertuigen met -8,2 % kromp vergeleken met vorig jaar nl. 1.008.972 tegenover 1.092.728 voertuigen één jaar geleden”.

Henri de Hemptinne, voorzitter GDA (Groepering van de concessiehouders en agenten) deelt zijn ervaringen uit de showroom: “Wat de markt het meest heeft getypeerd is het gebrek aan wagens in het algemeen en de lange leveringstermijnen specifiek bij de nieuwe voertuigen. We stellen ook vast dat wagens duurder zijn geworden en daar zijn verschillende oorzaken voor. Eerst en vooral is de vraag groter dan het aanbod en dus hierdoor ontstaat er schaarste en gaat de prijzen naar omhoog en de worden de kortingen verminderd. Oorzaken van de schaarste zijn ongetwijfeld de naweeën van corona, de conflict in Oekraïne, maar ook logistieke problemen. De meerprijs is ook het gevolg van duurdere grondstoffen en duurdere energie. Gezien de nieuwmarkt toch zeker in België gedragen wordt door de fleet zijn ook de duurdere modellen meer in trek. Bij de fleet is ook het gebruik (via leasing) al meer ingeburgerd dan het bezit waardoor het prijsverschil bij aankoop van minder groot belang is (hogere inkoopwaarde).

De tweedehandsmarkt is vooral de markt van de particulier geworden. Als het consumentenvertrouwen weer stijgt zal deze weer toenemen. Het aanbod is iets verbeterd en de prijzen stagneren. Het blijft een wispelturige markt die snel de ene of andere richting kan uitgaan”.

Enkele grote tweedehandsverkopers gaven ons alvast interessante inzichten op deze cijfers mee.

Ivo Willems, Cardoen: “We kunnen niet ontkennen dat de prijzen het voorbije jaar gestegen zijn.  De prijsstijging in België zijn evenwel gematigder in vergelijking met de ons omringende landen, dat is alvast een troost. Bemoedigend is ook dat we het jaar afgesloten hebben met een rustigere markt waar vraag en aanbod dichter naar elkaar groeien. Er zijn opnieuw meer wagens beschikbaar en consumenten blijven geïnteresseerd om deze  wagens te kopen.  Opmerkelijk is ook dat er iets meer op krediet gekocht wordt.”

Steven Vanzurpele, Jennes Used Cars: “ Wij  hebben een moeilijk jaar achter de rug met steeds stijgende prijzen zowel in aan- als verkoop. Het lijkt er nu wel op dat de top bereikt is en dat de prijzen zullen stabiliseren. Wij merken in ieder geval toch al positieve signalen zowel naar aanbod als inkoopprijzen. Gelukkig voor de tweedehandshandelaars vonden meer en meer bedrijven en zelfstandigen ook hun weg naar de (jonge) tweedehandswagen. De verkopen aan dat type klant is het laatste jaar sterk gestegen, uiteraard o.a. door de lange levertermijnen bij de nieuwe wagens en de onmiddellijke beschikbaarheid in tweedehands. Toch was het aanbod daar niet voldoende om de mindere verkoop aan particulieren te compenseren en positieve inschrijvingscijfers op te tekenen. Veel klanten anticiperen intussen ook op een langere levertermijn en zijn ook bereid te wachten op hun bestelling. Het argument “beschikbaarheid vs. prijs” is vandaag echter minder sterk dan begin 2022. Voor het salon verwachten we dat de klant meer dan ooit zijn offerte voor een nieuwe wagen zal aftoetsen tegenover het aanbod voor een jonge tweedehandswagen, maar ook omgekeerd. Budget blijft een belangrijke factor bij de aankoop van een wagen en we merken dat klanten steeds meer vergelijken tussen de aankoop van een nieuwe en een (jonge) tweedehandswagen.”

 Inschrijvingen tweedehands & nieuwe wagens – december 2022

Evolutie inschrijvingen tweedehands YTD (full year 2022)

Details tweedehandse personenwagens

Volkswagen en BMW waren ook in 2022 de meest verkochte merken tweedehandse personenwagens vóór Opel, Mercedes & Peugeot.  

De meest populaire modellen waren andermaal de VW Golf  en VW Polo gevolgd door de Opel Corsa, de BMS 3-reeks en Ford Fiesta. Een identieke top 5 als vorig jaar. 

Ook bij de tweedehandswagens noteren we de verdere daling van het aantal diesels, waardoor er nu al een flink verschil kan genoteerd worden in het voordeel van benzine: benzine 52,9 % vs. diesel 39,6 %. Het aandeel van de andere brandstoffen groeit langzaam, maar blijft voorlopig nog relatief klein met een totaal van 7,5 %. Het aandeel van de hybride wagens (dit zijn alle types van geëlektrificeerde wagens met verbrandingsmotor en elektrische ondersteuning, dus zowel de gewone hybride wagens als de plug-ins en de mild hybrids) stijgt naar 5,5 % , terwijl er 1,4 % full elektrische modellen werden ingeschreven op de tweedehandsmarkt.

Dit zijn heel andere verhoudingen dan bij de inschrijvingen van nieuwe personenwagens waar geëlektrificeerde voertuigen inmiddels zo’n 44,1 % (16,6 % HEV incl. mild hybrids; 16,4 % PHEV en 11,1 % full EV) van de verkoop betekenen en diesels nog slechts 14,6 % van de inschrijvingen vertegenwoordigen. Kanttekening hierbij is wel dat hybride en elektrische voertuigen vrij recent hun opmars maakten op de nieuwmarkt waardoor hun aandeel op de tweedehandsmarkt momenteel nog beperkt is, maar maand naar maand zal groeien naarmate hun aantal zal stijgen op de totaalmarkt.

De mediane leeftijd van de occasie-inschrijvingen steeg het afgelopen jaar naar 7 jaar en 10 maanden.

De tweedehandsmarkt blijft vooral een particuliere activiteit. Maar liefst 89 % van de inschrijvingen waren gedaan door privépersonen terwijl het aandeel bedrijfswagens op de tweedehandsmarkt beperkt blijft tot 10 %. De sector van de tweedehandsverkopers preciseert hierbij dat startende bedrijven vaker kiezen voor een tweedehandswagen en dat zij vaak interesse hebben in occasie hybride wagens.

Traditioneel is Vlaanderen met 54 % de grootste regio voor de inschrijving van tweedehandse personenwagens, een minieme groei ten opzichte van vorig jaar, terwijl Wallonië 38 % voor zijn rekening nam en Brussel 1 % moest inboeten.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

TRAXIO STATS

TRAXIO volgt maandelijks de inschrijving op van nieuwe-tweedehandse personenwagens, motorfietsen, bedrijfsvoertuigen, kampeerwagens, aanhangers en speed pedelecs.

De TRAXIO-cijfers bieden heel wat nuttige details zoals onderverdelingen op nationaal en regionaal niveau, per brandstoftype, CO₂-uitstoot, merk en leeftijd.

Brussel, 05 januari 2023

----------------------------------------------------------------------------

Noot voor de redactie, niet voor publicatie:

Voor meer informatie kan u contact opnemen met Filip Rylant op 0475/35 45 64