Heure d’été ? Optez pour des pneus été pour une conduite sûre !

TRAXIO et sa fédération du pneu Federtyre & sa commission PneuBand lancent un appel aux automobilistes pour qu’ils planifient sans tarder un rendez-vous afin de permuter les pneus hiver en pneus été maintenant que la température repart à la hausse.  Lorsque les températures grimpent, non seulement les pneus hiver s’usent plus vite mais leurs performances diminuent, dès des températures supérieures à 7 °C.  La distance de freinage augmente et la tenue de route se détériore, ce qui fait qu’il est fortement recommandé – tant du point de vue économique que de la sécurité –de permuter les pneus hiver contre des pneus été le plus rapidement possible lorsque les températures croissent. 

« Circuler avec des pneus hiver en été est légal mais produit un effet négatif sur le comportement routier de la voiture et la sécurité routière », affirme Filip Rylant, le porte-parole de TRAXIO.  « Au-delà de 7 °C - et a fortiori lorsqu’il fait chaud – les performances des pneus hiver sont moins bonnes que celles des pneus été.  Non seulement la distance de freinage est plus longue mais la tenue de route est moins bonne qu’avec des pneus été. Ce phénomène est accentué pour les véhicules fortement chargés ainsi que pour les véhicules plus lourds tels que les voitures électriques.  C’est pourquoi il est important de ne pas tarder à permuter les pneus hiver pour des pneus été. » De plus, il est alarmant de constater qu'un conducteur sur quatre équipé de pneus hiver continue de les utiliser en été, ce qui représente un risque considérable pour la sécurité routière. Dans l'enquête "Rolling Wheel (*)" menée par TRAXIO sur les pneus des voitures pendant l'hiver 2022/2023 et l'été 2022, il a été constaté que 19 % des véhicules étaient équipés de pneus hiver pendant la période hivernale. Pendant l'été, il a été observé que 5 % des voitures continuaient à rouler avec ces mêmes pneus. Cela indique que 25% des conducteurs qui utilisent des pneus hiver ne les changent pas pour des pneus été, ce qui constitue un risque considérable pour la sécurité routière.

1. en été, la distance de freinage des pneus hiver est supérieure à celle des pneus été ; 

2. en été, la tenue de route des pneus hiver est moins bonne que celle des pneus été ; surtout pour les véhicules fortement chargés ainsi que pour les véhicules plus lourds tels que les voitures électriques.

3. en été, les pneus hiver s’usent plus vite ; 

4. la consommation de carburant des pneus hiver est plus élevée que celle des pneus été.

Les pneus hiver s’usent plus vite en raison du mélange de gomme plus doux et du profil d’hiver. 

Plus important encore, un test de l’ADAC (2021) démontre notamment que la distance de freinage augmente :

- sur sol sec (température du revêtement 30-36 °C) : 

80 km/h  >> 0 km/h : +5 mètres comparé à un pneu été, vitesse résiduelle  32 km/h

- sur sol mouillé (température du revêtement 16°C) :

Tot slot: met winterbanden verslechtert de wegligging bij hogere temperaturen en daalt de stabiliteit, in het bijzonder wanneer de wagen volgeladen is. 

Enfin, par des températures élevées, la tenue de route et la stabilité des pneus hiver se détériorent, en particulier lorsque la voiture est fort chargée.

Circuler avec des pneus hiver en été est légal mais produit un effet négatif sur le comportement routier de la voiture et sur la sécurité routière.  Les gens ne se rendant généralement pas compte de ce problème, il faut vraiment adapter sa conduite et faire monter des pneus été le plus rapidement possible !

La permutation saisonnière est également le moment propice pour que le spécialiste du pneu mesure la profondeur de profil et vérifie l’état et la pression des pneus.  Ces contrôles sont importants pour la longévité des pneus mais aussi la consommation de carburant du véhicule.  Mais surtout : des pneus usés ou endommagés ainsi qu’une pression inadaptée peuvent provoquer des accidents de la route. 

(*) Étude "Rolling Wheel" : au cours de l'été 2022 et l'hiver 2023, les pneus de 1 000 voitures ont été inspectés dans de grands parkings ou centres commerciaux à travers la Belgique. La répartition des provinces et des marques/types de voitures a été ajustée en fonction de la densité de population et de la part du parc automobile belge, garantissant ainsi que l'étude soit représentative de la Belgique. Ces études ont été commandées par TRAXIO (Federtyre et Pneuband) et Recytyre.